高速路基用生石灰：软基/湿土优先90%，普通土质合规可用80%（有效CaO+MgO）

一、规范分级（JTG/T3450）

Ⅰ级灰：≥85%（市面统称90灰），高速优选；

Ⅱ级灰：≥80%（市面80灰），高速最低合格底线；

＜80%=Ⅲ级，乡村路用，严禁高速主体工程。

二、80%灰优缺点

优势：单价便宜、采购成本低，普通干土、地势高、含水率低的路基底基层够用、满足验收规范下限。

短板：杂质多、残渣大、活性低；

同等设计灰剂量，软土、淤泥、高含水黏土脱水差、成型慢、7d强度偏低，容易后期反弹鼓包、沉降超标；想要达标就得多加石灰，折算下来用料总量反而更费钱。

三、90%高钙灰优缺点（有效钙90左右）

优势：活性高、杂质少、水化快、脱水稳；

软基、水田改路基、南方多雨路段必选，同强度石灰掺量可少10%～18%，拌合均匀、压实度稳定、路基后期沉降小，监理抽检通过率高。

短板：进厂单价贵80～150元/吨。

四、选型直接结论

1. 软基、淤泥、高含水土、填方路基→必须90%（高速重点段、下路床首选，规避返工）；

2. 土质干爽、挖方路基、普通底基层、造价受限→80%达标可用，但必须进场复检有效钙，杜绝虚标含量；

3. 路面基层、上路床一律建议90%高钙灰。

五、成本小提醒

90灰单价高，但用量少；80灰单价低但掺量大，软土工况90灰综合造价往往更低。